展会公告

  4 月 24 日，中保研公布了最新一批测试车型的安全指数，其中极氪 001 安全指数获最高评级并成为辅助安全历史最高分纪录的车型。

  极氪 001 从发布到今天一直线 万元的起售价，极氪这个品牌让更多人了解。这之后凭借着出色的机械素质和拉胯的车机「左右互搏」。

  今天的极氪 001，换装 8155 芯片、车机快速迭代让 Ta 能力越发全面。但是极氪关于 001 的安全似乎没怎么提过，刚好借着这次中保研公布的成绩来聊聊极氪 001 的主被动安全方面的表现。

  抛开维修经济性，极氪 001 的结构耐撞性和车内成员安全指数均获得 G（优秀）成绩。

  图中红色覆盖 A 柱、B 柱以及车顶框架的部分，正是采用了 1300 Mpa 的高强度热成型钢。从这次 25% 偏放碰撞中也能看出，极氪 001 的 A 柱和门槛就没有变形，保证了乘员舱内部的空间。安全气囊对于假人的保护也很到位，并且车机 SOS 响应速度极快。

  值得一提的是，极氪 001 的安全气囊搭载保压技术，极氪 001 气帘静态展开在 40 - 70 毫秒时的平均压力为 37 kPa，6 秒时压力依旧能够维持 28.5 kPa。这对于发生连续碰撞或者翻滚时可以对驾乘人员进行二次保护。

  说到翻滚，极氪 001 的车顶承重能够达到 11.5 吨的重量。11.5 吨是什么概念呢？之前特斯拉表示 Model 3 车顶可承受两个非洲象的重量，也差不多是 10 吨左右。由于极氪 001 没有「有关的资料」，所以特斯拉友情代劳一下。

  对于乘员舱的保护还有一项很重要 —— 溃缩吸能。通过溃缩吸能来减小车内乘员舱的冲击力也是个技术活，极氪通过多项设计来化解碰撞能量。首先是在车身中规划出七横五纵多通道的受力结构，同时溃缩装置采用了 7 系铝合金，兼顾强度和变形能力。

  举个例子，极氪 001 在车头发生碰撞时，吸能结构溃缩变形并且折弯尾部，减少能量向乘员舱传递，并且避免造成穿刺伤害，这对于电池和乘员舱都起到保护作用。还有一个小细节是在正面碰撞发生时，前电机会主动脱开，使其进行下沉，改变冲击方向。

  当然，「丢轮保命」这技术咱也不能少了，发生 25% 正面偏置碰撞时，会将前轮与车身脱离，减少乘员舱的侵入。

  最后是电池防撞结构，通过三横三纵的布局，将电池包分成「九宫格」的形式，整车可承受 700 kN（71.4 吨）的侧向柱碰冲击力。在侧碰测试中，极氪采用「一视同仁」的办法，简单来说就是每隔 12.7 cm 咱们就碰一下，看看硬不硬。

  说到电池，前段时间极氪 X 的发布会上极氪表示，截至目前还没有电池自燃事件发生。4 月 20 日，极氪第 10 万辆量产车在宁波工厂下线 万辆的保有量对保持 0 自燃的成绩还是有点说服力的。

  不妨来说聊聊极氪 001 在三电安全方面是如何做的。电池安全方面，极氪通过实时防控、提前预警、主动冷却、被动隔热、快速排气、智能断电 6 项保护措施来保证电池的安全。

  翻译过来就是，通过算法实时对电芯状态进行监控，察觉缺陷提前告知用户。如果发生热失控，电池包进行主动降温、断电，物理的防火墙以及排气通道尽可能延缓整包同时起火。

  降低自燃风险后，碰撞和涉水算是日常中遇到场景比较多的问题。测试自然是最好的证明方式，极氪 001 一共 218 项系统级安全测试，675 项零部件测试等等，参数咱们就不报了。

  看一项比较有冲击力的测试项目，在 1 米水深浸水时间长达 48 小时，相比之下行业标准是 0.5 小时。极氪 001 三电的防护级别达到了 IP67，在 1 米深的水中浸泡大于 30 分钟的情况下保持壳体内无进水且功能正常。

  通过前瞻的设计和测试来确保极氪的被动安全能力，取得这样的碰撞安全成绩也是顺理成章。被动安全永远是最后的保障，如果能减少事故才是更优解。

  近年 L2 级辅助驾驶逐步普及，除了 ACC + LCC 这样子就能够缓解驾驶疲劳的辅助功能外，AEB（自动紧急刹车系统）、前碰撞预警、盲区监测等等功能也帮助驾驶员减少大量事故发生。虽然很多新车型上都采用这些辅助驾驶功能，但是效果相差巨大。这次极氪 001 能够在中保研的测试中 AEB 获得满分成绩，并且创造辅助安全历史最高分记录，还是值得来聊聊的。

  先来说说硬件，极氪 001 在 2021 年全球首发 Mobileye Q5H 芯片，并配备了 Falcon Eye Vidar（鹰眼视觉融合感知系统），重要的感知硬件参数如下：

  这样的硬件配置放在 2023 的今天，依然不掉队。众多辅助驾驶功能中，成为最后避免碰撞的功能当属 AEB，这就来到 Mobileye 的强项了。Mobileye 通过芯片 + 单颗摄像头配合算法在 2013 就实现了基础的 AEB 功能。

  大量车企选择 Mobileye，正是 Mobileye 通过算法建立的核心竞争力，而不是硬件堆叠。算法方面，若能够精准计算避免碰撞的时间，对使用者真实的体验的影响很重要。想象一下，如果 AEB 频发介入，会是多么糟糕的驾驶体验？如果为减少 AEB 介入而错过最佳刹车时间又会酿成车祸。

  恰到好处，往往是最难的。AEB 要做到精准预估，对行驶中的汽车来说还应该要考虑道路曲率、坡度、行进轨迹等等综合因素。从 Mobileye 的角度来看，还需要完成数据采集、标注、训练、验证等一系列流程才能最终上车。

  AEB 发展至今已经能够应对更多场景，比如横穿的行人，甚至是儿童，极氪 001 可探测前方身高超过 115 cm 的行人，我查了一下 2022 年的身高年龄对照表，6 岁儿童中位数的身高差不多就在 115 cm 了。AEB 的普及大幅度降低了儿童鬼探头的事故发生。

  其实在 AEB 功能触发之前，FCW（前碰撞预警）、PCW（行人和骑行碰撞预警）就慢慢的开始工作了，通过警示来提醒驾驶员有几率发生碰撞风险，Mobileye 在 2016 年的时候，FCW 的算法识别精准度就能够达到 99.99%。

  极氪 001 除了 AEB、FCW、ACC、LCC 这些功能外，还有哪些辅助功能可以让我们关注呢？首先是 ADB 自适应的远光灯，通过矩阵式大灯配合 800 万像素的摄像头，能支持 10 个目标的智能屏蔽，这让驾驶员可以更放心的使用远光灯。

  还有一个较为常用的功能就是 BSD 盲区预警，通过左右翼子板上的两颗 800 万像素摄像头能试试感知侧后 70 m 内的盲区车辆。当系统检测到相邻车道 70m 范围内车辆快速接近，并且 3.5 秒内变道有碰撞风险时，外后视镜的警示灯将通过常亮的方式来警示驾驶员。

  先进硬件的预埋也让极氪 001 在辅助驾驶方面拥有大量进步空间，例如 2022 年 7 月极氪 001 推送 LCC 时搭载的「羚羊避险」功能。遇到行人时车辆会主动减速通行、相邻车道有大货车时会自动远离、面对静止车辆开门占道或其他车辆车身侵占车道时会进行减速规避。并能有效识别到开门车辆，也算是 Mobileye 对感知能力的一次炫技了。

  接下来极氪还会推送 NZP（高速领航辅助功能）和视觉融合的泊车功能，逐步提升用户体验。

  极氪 001 面对今天的新能源市场依然是强产品力的车型，如果在 30 万价格的范围买一台纯电车，极氪 001 很难脱离购车清单。从造型、性能、续航、品牌、机械素质、智能化表现，每一项都不弱。借着这次中保研的成绩公布，进一步了解极氪 001 在主动被动安全方面所作出的努力和成绩。

  定义豪华，最终的底线莫过于安全。现在，极氪 001 不仅交卷，还取得了好成绩。