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  4月18日，2023第二十届上海国际汽车工业展览会（简称“2023上海车展”）开幕。近两年才设置的汽车科技与供应链展馆今年迎来“扩容”，展出净面积超过3万平方米。各大厂商都铆足了劲，试图定义未来的智能出行。

  “今年车展上，城区NOA功能成为智能出行的一个亮点，这是高阶智驾体验升级的一个必然方向。更安全、更舒适、更智能是智能出行大趋势，技术上看，一是受场景变换、数据有关政策及成本等综合因素影响，‘重感知、轻地图’的技术路线会更受青睐；二是在无人驾驶算法领域，基于数据驱动的算法会占据逐渐重要的地位。”在车展现场，辉羲智能创始人兼CEO徐宁仪对《证券日报》记者表示。

  本届车展，各大厂商聚焦未来出行领域，华为、地平线、亿咖通科技等近百家相关企业参展。

  佑驾创新携两款量产车型与全系列新产品亮相，围绕智能驾驶、智能座舱两大核心业务领域，全方位展示了面向智能汽车“行、泊、舱”各关键场景，全栈自研的软硬件技术及量产解决方案。

  从佑驾创新带来的两款量产车型来看，其中一辆搭载基于自研域控开发的行泊一体方案，可实现L2+级智能驾驶系统功能，另一辆搭载全栈自研智能座舱DMS方案。此外，佑驾创新展示了支持高速NOA的高阶智驾解决方案，该方案搭载于某头部新势力车企的车型，后续也将通过OTA实现城区NOA功能。

  地平线则推出了搭载征程系列芯片的产品，包括智能驾驶域控制器，还带来了智能驾驶软件开发套件。记者看到，此次车展上，地平线全面展示了阶段性成绩。工作人员对《日报》记者介绍：“征程系列三代量产级智能驾驶计算方案，指数级加速驱动着智能驾驶普及过程。”据悉，比亚迪基于地平线芯片自研的BEV融合感知方案将在年内量产。

  此次车展，华为则带来了“无限接近”L3智能驾驶体验的问界M5，M5智驾版将成为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。激光雷达、HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口等全新硬件上车，叠加融合感知GOD网络、空间音频等技术的突破，使问界M5智驾版“成为真正的智能天花板”。

  带来了汽车智能化的全景展示和解决方案，包括支持批量打造旗舰级智能座舱体验的亿咖通·安托拉（ECARX Antora）系列计算平台，以及亿咖通·马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台，为全球客户探索沉浸式智能座舱的体验创新提供了技术底座。此外，汽车大脑（ECARX Super Brain）中央计算平台也同步亮相展台，为追求舱驾一体和中央域融合的整车公司能够带来选择。

  专注于汽车芯片的辉羲智能也在此次车展亮相，公司致力打造创新车载智能计算平台，提供高阶智能驾驶芯片、易用开放工具链及全栈无人驾驶解决方案，运用独创性“数据闭环定义芯片”方法学，实现优质高效的无人驾驶量产交付。据了解，辉羲智能首款面向下一代城区NOA解决方案的SoC计划于2024年量产落地。

  当前，智能汽车产业正进入快速增长期，量产交付和多场景落地成为“主要玩家”比拼的重点。在乘用车领域，随着主机厂需求的一直增长，以行泊一体功能为代表的智驾产品迎来前装量产潮，而率先在该领域实现量产交付的厂家，有望实现可持续的商业化落地。

  作为国内领先的智能驾驶研发商，佑驾创新自2013年成立以来，不断拓展技术栈，推动技术创新与产品落地。截至目前，佑驾创新在乘用车领域与蔚来、长安等20余家主机厂达成合作，量产定点覆盖近百种车型。

  “在自动驾驶领域，算法上很成熟的L4实际应用却难以落地，不少厂商选择了从L4退回到L2去商业化落地。”一位汽车行业分析师对《日报》记者表示。

  4月16日，华为针对新一代智能汽车解决方案举行发布会，首发HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案。

  “问界M5智驾版是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，配备1个顶置、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来‘无限接近’于L3的高阶智能驾驶体验，预计在今年Q2将无图商用高阶智能驾驶方案推广到全国15城，Q4推广到45城。”华为终端公司有关人员在接受《证券日报》记者正常采访时称。

  此次车展，滴滴对外展示了在无人驾驶领域的多项成果，基于过去多年对无人驾驶技术的探索以及Robotaxi落地运营后积累的经验，滴滴打造了自动驾驶概念车。

  (原标题：直击2023上海车展：各大厂商竞逐高阶智驾 行泊一体等产品迎来前装量产潮)

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