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  12月26日，在浙江交通集团金建铁路兰江特大桥施工现场，混凝土罐车来回络绎，一车车混凝土有序注入模板……跟着最终一方混凝土完结浇筑，金建铁路首座大跨度矮塔斜拉桥顺畅合龙，标志着全线要点控制性工程兰江特大桥建造进入收官阶段，为金建铁路后续架梁施工奠定了坚实基础。

  金建铁路是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分，线公里，由浙江省和国铁集团出资建造。中铁三局施工的兰江特大桥主桥全长6538.115米，包括9处跨江、跨路、跨水库、跨国道特别孔跨。本次合龙的接连梁为兰江特大桥（100+200+100）米矮塔斜拉桥主跨，该斜拉桥全长401.7米，结构系统杂乱，斜拉索装置精度要求高，技能难度较大。

  在钱塘江最大干流的兰江主航道上，清晨的兰江特大桥桥高风急，建造者们全副武装进行振捣作业，接力完结每道工序。据浙江交通集团担任的人介绍，接连梁合龙对气温、混凝土质量和浇筑工艺都有着严格要求，建造团队选定气温适合、温差较小的时段进行混凝土浇筑，保证本次接连梁施工顺畅完结。

  自开工建造以来，项目部坚持高品质、高标准、高效率的建造理念，在建筑设计企业的统筹下，会同各参建单位积极展开要点工程整理和重难点攻关，以标准化办理为载体，以技能攻关为抓手，经过联合高校展开产学研协作，对深水浅覆盖层钢栈桥、钢围堰及大孔径钻孔桩旋挖钻施工进行技能攻关，成功处理了栈桥钢管桩灌注混凝土后振荡下沉、水中大孔径桩基成孔等施工难题，完成了关键技能攻关和科技成果转化，高质量推动大桥建造。

  斜拉索作为塔身与主梁衔接的纽带，也被称为全桥的“命脉”，对斜拉索装置精度要求极高。“为保证斜拉索装置精度，咱们充沛的使用BIM技能，建立了斜拉桥接连梁模型，剖析索鞍区拉索抗滑移功能衰减形式，根据实验数据剖析成果，优化拉索抗滑键安置方法及装置的过程、张拉工艺，一起在兰江两岸协同丈量，选用三维坐标法精确定位索塔分丝管索鞍，有用提高了结构物复核精度和多专业协同才能，完成了对桥梁状况的实时监控，来保证了施行工程质量，保证了安全有序推动。”中铁三局金建铁路二分部总工程师连紫旭介绍。

  金建铁路是以中长途客流为主统筹城际旅行客流的客运专线，一起也是集名山、名水、名胜为一体的黄金旅行线路。建成后，兰溪将一步跨入高铁年代，补上对外交通的“短板”。这条短短60多公里的铁路，将串起4条高铁，成为东南高铁网的重要纽带和节点。