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  俗话说“想要富先修路”，中国交通的发展恰恰印证了这句话，中国本身人口众多国土广阔，使得我国十分适合建设各类交通道路。其中近几年我国建设高速铁路速度更是让世界赞叹。有数据统计至2018年底我国高铁运营里程高达2.9万公里，铁路总里程超过了12万公里，占到了世界高铁轨道长度的一半以上。中国高铁已成为对外的名片之一，许多国家都寻求与中国合作建设高铁。但中国高铁建设中有一个问题一直让业内专家头疼不已，这样的一个问题不解决的话，可能对高铁产生高风险隐患，但自己又无法自主生产，这又是到底为何呢？

  有着高铁“筋骨”之称的钢轨。大国重器，保养同样是重中之中，高铁轨道在夏天时因为气温过高会产生膨胀，冬天又因为气温过低又有所紧缩，热胀冷缩的问题极易使钢轨发生变形的隐患。加上大吨位的高速列车运行次数慢慢的变多，对于钢轨的压力也慢慢变得大，在钢轨表面将会出现两边增大以及过度磨损的状况。未及时修复这些缺陷和将隐患彻底消除，这就要使用到一种仿形铣刀，仿形铣刀的作用就是对轨道的表面轮廓进行铣削整型。从日本新干线列车的运行资料显示，对钢轨合适铣削能让其寿命延长30%以上，这个数据是非常可观的。

  为了加强钢轨的保养和维护，中国工程师发明了世界首台双动力电驱铣磨维护机器人——有着钢轨“急救车”之称的铣磨车，但整个设备上最核心的部件铣刀却是从国外进口，没有铣刀的铣磨车也就没办法发挥作用。目前世界上只有奥地利和德国具有制造仿形铣刀的技术，但他们制造的铣刀基本用于欧洲国家的铁路维护工作，我国在2011年时曾花重金从奥地利引进多台钢轨铣磨车，简单说就为了引进铣磨车上的铣刀。

  我国目前钢轨的保养方法主要有两种，一种是采取沙带打磨的方式，另一种是花重金从国外引进设备，但进口价格却是出奇的高。如果是采取沙带打磨不仅耗时耗力，精度也没有铣磨车高，工作效率也是十分的低，有时打磨十余次才能修复0.2毫米的钢轨磨损，而铣磨车一次便能修复约3毫米，还能彻底消除各种危害隐患。对于铣刀的成分以及大体制作的过程我国科研人员早已掌握，但就是不知道该如何配比以及合成才可以做到国外铣刀的最佳性能和效果，导致高铁技术全球领先的中国，这项技术至今被欧洲卡着脖子。

  当然这些顶尖技术别人也不可能透露给你，就好比笔尖钢的配比，太钢集团用了5年才打破技术封锁，实现国产笔尖量产化。但为避免国外出现漫天要价的状况，我国科研人员也在日夜不停地进行研发攻关。2018年时成都工具研究所摸索出可行性方案，通过理论设计能让我国铣刀性能提升30%。但我国铣刀研制还处于学徒阶段，而奥地利的铁销技术已有百年历史，目前我国不应盲目追赶而是结合当前所需不断摸索，稳步研究才能在技术上有所突破，中国制造必将不负众望！